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          民眾對于電動汽車充電樁觀念需更新普及[ 01-17 10:46 ]
          電動汽車充電樁發展歷程困難,經歷了多次推廣失敗后,終于在2014年年底得到政府的大力扶持,并快速吸引民間資本傾入,國家與地方不斷出臺關于電動汽車充電樁建設與發展的法律法規和建設意見,電動汽車充電樁一時間遍地開花,數量猛增。但是這樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁行業內部,其實對于需要更替燃油用車的企業來說,使用電動汽車充電樁不僅需要更替原有的能源補充規劃,更需要承擔初期電動汽車和充電樁的一系列故障。不得不說,當前電動汽車及其配套設施的匹配還是很脫節的,尤其是2016年開始實行新國標后,2016年前所做的工作基本
          電動汽車充電樁深入廈門[ 01-16 10:37 ]
          廈門作為福建省副省級城市,是著名的旅游消費性城市,對于環境的管理也十分嚴格,并且十分配合國家對于建設電動汽車充電樁的政策與目標,已頒發多條關于積極營造適合電動汽車充電樁行業與新能源汽車交通環境發展的政策及建議。廈門從三年前就開始積極籌備新能源汽車推廣應用實施方案,并且推出配套財務補貼方法,大力支持新能源汽車市場發展。但是當時并沒有十分注重電動汽車充電樁的建設,并且沒有提出相對完整的關于電動汽車充電樁建設的方案和規劃,直到2016年,才出臺了廈門市關于電動汽車充電基礎設施規劃,具體部署了2016~2020年中,關于電
          電動汽車充電樁新國標落實[ 01-11 14:27 ]
          國家早在2008年就開始扶持電動汽車充電樁市場發展,但是電動汽車充電樁兼容問題始終突出,國家出臺的一代電動汽車充電樁國標也不能解決這個問題。因此,到了2016年1月1日,電動汽車充電樁新國標誕生并正式推行,主要針對電動汽車充電樁的兼容問題和安全問題,保障未來電動汽車充電事業發展。不僅如此,國家能源局、發改委和工信部聯合出臺多個關于電動汽車充電樁新國標的落實方法意見,要求各個電動汽車充電樁企業在年底之前,完成對全部電動汽車充電樁的技術升級,并對已建的電動汽車充電樁進行系統更新。對于電動汽車充電樁企業來說,統一新國標雖
          “共享式”電動汽車充電樁發展條件不成熟[ 01-10 10:21 ]
          當前,電動汽車充電樁市場發展面臨諸多問題,尤其是各大電動汽車充電樁企業不愿意互相聯合,控制各自的單一信息渠道都希望能獨霸市場,不愿意接受其他品牌的共享平臺,電動汽車充電樁信息數據無法共享,很多電動汽車車主反應,每遇到一個電動汽車充電樁就要安裝一個電動汽車充電樁操作APP,很麻煩。2016年,“共享”理念引爆全國,“共享式”電動汽車充電樁的運營方法也被提出,主要是模仿美國私人電動汽車充電樁公開運營管理方法,以此緩解城市電動汽車充電壓力。但是事實上,當前信息、付款協議都各不相同的市場緩解下,電動汽車充電樁難以“共享”化
          電動汽車充電樁研發技術還需升級[ 01-08 13:10 ]
          盡管各地區政府不斷提高對于電動汽車充電樁的政府扶持力度,不斷給出多重利好補貼政策,強制各大新建住宅區、商業區建設一定比例的電動汽車充電樁。但是電動汽車充電樁行業到底還處在發展初期,在技術研發和成本控制上都還不到位。隨著電動汽車充電樁建設的深入,越來越多的電動汽車充電樁得到了實際應用,并且暴露了很多電動汽車充電樁在實際操作上的問題。首先,充電時間長,快充又損傷電池。電動汽車充電樁分為快充和慢充,雖然一般用戶都會追求快充,但是快充電動汽車充電樁是不適合電動私家車用的,太損傷電池,減短了電動汽車可用年數,這大大損害了電動
          加速公共電動汽車充電樁整體布局[ 01-05 10:10 ]
          深入了解地區電動汽車充電樁建設發展,可以發現,很多城市在初期都會集中電動汽車充電樁覆蓋幾個主城區,使得電動汽車充電樁建設1年后,城內明顯出現電動汽車充電擁擠現狀,這主要是周邊城區充電壓力向主城區傾倒,但是主城區的充電壓力也不小,交通擁堵壓力大造成的。為了緩解這樣的矛盾,要求城市盡快均衡各大城區的電動汽車充電需求,并且做好環境工作,要求各大城區的物業和商業區積極安裝電動汽車充電樁,為電動汽車車主提高1:1的充電環境。以廈門市為例,廈門市近年來,電動汽車保有量迅速提高,已突破12萬輛的電動汽車迅速豐富了電動公交系統。電
          珠三角投運近三千電動汽車充電樁[ 01-04 10:56 ]
          2014年年底開始,全國掀起電動汽車充電樁建設浪潮,尤其在以北上廣深為中心的三大經濟三角區快速發展,迅速構建起電動汽車充電樁信息網絡初級框架,并不斷擴大影響力,輻射周邊地區電動汽車充電樁建設發展。以珠三角經濟區為例,珠三角經濟區最初就擁有最多本土電動汽車企業,電動汽車企業積極尋找與電動汽車充電樁企業合作發展機會,并積極為正在向電動公交系統轉型的公交、旅游公司提供優質的充電配套服務,保障更替初期的電動大巴充換電需求,并幫助客戶盡快學習掌握電動汽車充電樁操作使用方法。珠三角電動汽車更替速度是國內最快的,并最先投放大量電
          電動汽車充電樁統籌發展方向[ 01-03 15:55 ]
          當前電動汽車充電樁市場面臨著老舊電動汽車充電樁難處理,新電動汽車充電樁建設速度變慢等多重困境。但是國家對于發展電動汽車充電樁建設依然十分重視,并且在最近的十九大中重復強調了發展新能源市場的決心。其中,電動汽車充電樁建設對于推動國家能源結構轉型有著重要推動作用,將持續受到關注和大力支持。分析當前電動汽車充電樁市場發展現狀,135規劃中,到2020年滿足500萬輛電動汽車充電需求的巨大需求依然刺激著市場發展,但是電動汽車充電樁新國標出臺后,電動汽車充電樁新老更替沒有迅速落實,老舊電動汽車充電樁不僅難以兼容,更面臨長期無
          電動汽車充電樁運營服務發展[ 01-02 10:08 ]
          隨著電動汽車充電樁應用率的不斷提升,不斷出現電動汽車充電樁被損壞和錯誤操作產生故障的事故。很多巴士集團和物業部門都十分頭疼,并且培訓處一批電動汽車充電樁操作和維護工,這無疑加劇了電動汽車充電成本。這樣的尷尬局面正是電動汽車充電樁發展初期,電動汽車充電樁操作方法沒有妥善普及,民眾及使用者接受度差的表現。這樣的局面,正需要電動汽車充電樁運營商來打破。電動汽車充電樁運營在初期雖然遇冷,但是現在城市電動汽車保有量不斷提升,越來越多的物流、商旅、公共交通行業需要專業的電動汽車充電樁運營商來幫助他們,在燃油車與電動汽車進行新老
          深圳電動汽車充電樁市場發展補貼[ 12-29 09:19 ]
          電動汽車充電樁市場持續發展,政府給與電動汽車充電樁市場的相關補貼經過多次調整,也傳出了即將退坡的傳聞。這時候,深圳政府加大了對于電動汽車充電樁企業的財政補貼力度,大大提高了珠三角地區電動汽車充電樁建設士氣。據了解,深圳最近出臺的《深圳市2017年新能源汽車推廣應用財政支持政策》中,針對電動汽車充電樁的裝機功率進行了分類式補貼方法,直流電動汽車充電樁每臺設備給與每千瓦600元人民幣的財政補貼,而交流電動汽車充電樁的補貼力度是直流電動汽車充電樁的一半。補貼數額是以前電動汽車充電樁補貼力度的兩倍。深圳政府對于電動汽車充電
          電動汽車充電樁市場競爭發展[ 12-28 17:09 ]
          電動汽車充電樁市場發展迅速,電動汽車充電樁企業數量在兩年內激增到200多家,大量民間資本涌入電動汽車充電樁市場,使得電動汽車充電樁行業在風口上飄了一兩年,電動汽車充電樁市場被估值超千億。電動汽車充電樁市場發展如此迅速,然而電動汽車充電樁的實際建設和使用情況都還在初級發展階段。一擁而上的盛況在2017年開始冷靜下來,逐漸沉淀出多個擁有實力和資本的品牌電動汽車充電樁公司。為了適應越來越難以生存的電動汽車充電樁市場,很多電動汽車充電樁企業開始尋求轉型,由電動汽車充電樁銷售公司向電動汽車充電樁運營公司轉變。事實上,很多電動
          電動汽車充電樁已融入智慧城市系統[ 12-26 09:36 ]
          “智慧城市”概念逐漸發展為現實,并且迅速與新興發展產業——電動汽車充電樁產業相關聯,以電動汽車充電樁為散落于城市的媒介,能夠免費向大眾提供免費wifi服務,傳送個性化定制信息推介服務,不僅如此,帶上了免費wifi的電動汽車充電樁就更便于民眾使用電動汽車充電樁相關應用,能夠免費查詢電動汽車充電樁位置和信息。不僅如此,電動汽車充電樁自帶的監控也能夠通過網絡,傳輸到智慧城市監控系統,緊密了智慧城市與智慧交通的聯系。電動汽車充電樁可直接監控到前來充電的電動汽車信息,分析車輛情況,并且給予評分和反饋,收集城市信息。杭州作為國
          成都關于電動汽車充電樁三年建設方案[ 12-25 09:12 ]
          為了進一步推動電動汽車充電樁建設發展,成都市近年來大力引進省外優秀電動汽車充電樁企業,并且鼓勵培養本土電動汽車充電樁企業,積極引導電動汽車充電樁運營市場環境成熟,并逐步更替城內公共服務用車,削弱燃油汽車在城市生活中的比例,推動了城市能源變革的重要一步。成都市已經兩次獲得了國家級電動汽車發展示范城市的榮譽,并且積極尋找電動汽車充電樁在物流、私家用車、網約車等領域的合作點,聚焦于打造專用對口型電動汽車充電站,保障城市日常用車充電服務需求。11月底,成都市出臺《成都市電動汽車充換電基礎設施建設專項規劃》和《成都市新能源汽
          成都聚焦電動汽車充電樁運營發展[ 12-22 16:45 ]
          隨著電動汽車充電樁在國內的快速發展,電動汽車充電樁運營市場發展跟不上新能源汽車充電需求的服務質量,電動汽車充電樁運營模式老舊,不符合現代城市消費習慣,并且不適合復制加油站運營方式,需要尋求創新和服務點。電動汽車充電樁運營模式至今依然處于摸索階段,由國內幾個資金力量雄厚的電動汽車充電樁企業掌控,緩慢發展。成都市政府從最初的大力增加電動汽車充電樁數量的發展方式逐步改變,建設焦點逐步轉移到電動汽車充電樁運營市場,并且開始通過政治宏觀調控的方法,引導電動汽車充電樁運營市場良性發展。首先,成都在11月20日時,宣布啟用新能源
          大連加快部署電動汽車充電樁建設[ 12-21 14:26 ]
          135規劃提出,到2020年,要建設分散式電動汽車充電樁數量達480萬臺,然而到2017年底,國內電動汽車充電樁總數卻只有20萬左右,巨大的差值,使得未來三年任務艱難。135規劃分攤到各個省市的頭上,各個省市也是想方設法的積極發展電動汽車充電樁市場。近期,大連市政府提出要持續加快部署電動汽車充電樁建設方針,于12月6日發布關于電動汽車充電樁建設的最新指導意見。首先,要確保電動汽車充電樁數量穩步提升。關于這點,大連市政府加強了對于城市用車領域的監督措施,針對城市住宅區、公共交通樞紐、城市公共服務區、企事業單位停車場、
          盤點近年來電動汽車充電樁建設情況[ 12-20 17:25 ]
          眼看到了年底,國內電動汽車充電樁數據分析不斷出臺,對比近年來電動汽車充電樁建設情況??傮w來看,電動汽車充電樁建設速度還是超過了去年,但是上升趨勢已經慢了下來。專家分析,這主要是因為今年大量老舊電動汽車充電樁被拔出重新安裝的緣故,另外,隨著電動汽車充電樁運營遇冷,民間資本對于電動汽車充電樁市場的熱情也逐漸冷卻。以2008年奧運會為契機,國家開始啟動電動汽車市場推廣計劃,但是由于電動汽車充電樁市場不成熟,電動汽車充電樁數量稀少,知道2014年,國內電動汽車充電樁數量還不到4萬。但是2014年底,國家開始重視電動汽車充電
          電動汽車充電樁發票難題[ 12-19 09:54 ]
          電動汽車充電樁越來越受到關注,使用率不斷提高,引發了諸如僵尸樁多、運營服務不到位、車主破壞電動汽車充電樁等多個困難。最近,關于使用電動汽車充電樁后難以開具發票的問題也逐漸浮現,使得很多單位電動汽車司機十分頭疼。據了解,很多物業表示,業主自己安裝的電動汽車充電樁當然沒道理到物業這邊來要發票,而物業建的電動汽車充電樁使用電網電費,也分不出專門的小額發票來給業主。每輛電動汽車用電和充電時間都不同,電費有分有角,定額發票也不太好用。部分物業認為,雖然電動汽車充電樁在自己的管理范圍內,但是卻是電動汽車充電樁企業自己運營的,物
          電動汽車充電樁的雙面推動力[ 12-18 16:05 ]
          從2008年起,政府開始著手推動電動汽車充電樁建設,但是當時,國內電動汽車市場太小,大量電動汽車賣不出去,城市電動汽車保有量嚴重不足,電動汽車充電樁建設大都選擇偏遠之地,相對集中,無法針對照顧到個別擁有電動汽車的用戶。為了推動電動汽車充電樁行業發展,僅僅依靠市場自身調動性是遠遠不夠的。到2014年12月,政府出臺相關文件,提出要注重新能源汽車事業發展,并優先推動電動汽車充電樁事業建設,于是電動汽車充電樁迎來了快速發展的時代??梢钥闯?,我國電動汽車及電動汽車充電樁行業的壯大都是依靠政府利好政策支撐的,利好政策不會長久
          電動汽車充電樁經濟效益如何實現[ 12-12 11:14 ]
          2016年,電動汽車充電樁市場發展雖然勢頭依舊,卻出現了很多唱衰的聲音,電動汽車充電樁運營難以發展,電動汽車充電樁經濟效益難以實現的難題困擾這電動汽車充電樁投資商,電動汽車充電樁后續發展難以控制。起初,電動汽車充電樁市場是受熱捧的朝陽企業,電動汽車充電樁企業收到政府的額外利好政策補貼,發展迅速,不少電力行業均向電動汽車充電樁行業轉型,迅速擴張了電動汽車充電樁市場規模。但是隨著越來越多私人電動汽車充電站的建設,運營商們發現,電動汽車很少到外面來充電,大量電動汽車充電站被閑置,無人管理,無人經營,更沒有經濟效益可說,電
          電動汽車充電樁用電現狀分析[ 12-07 15:40 ]
          資本的東風推動電動汽車充電樁市場快速發展,但是電動汽車充電樁運營市場的失利讓資本風向立刻轉變,電動汽車充電樁面臨多重發展困境,僅僅兩年時間,已由藍海變為紅海。電動汽車充電樁企業數量在2年內迅速擴張,卻也立刻遇上了快速倒閉的浪潮,部分苦苦支撐的電動汽車充電樁企業大都依靠其他業務補缺,艱難的繼續等待電動汽車充電樁市場柳暗花明的一刻。電動汽車充電樁在研發造價上不斷上升,成本難以下降。今年,國家對于電動汽車充電樁企業的利好政策逐漸退潮,這對于目前電動汽車充電樁市場運作困難的電動汽車充電樁企業來說,無疑雪上加霜。不僅如此,建
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